К ВОПРОСУ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИИ В ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТАХ
В статье, с применением экономических критериев и принципов логистики, анализируются достоинства и недостатки пакетных перевозок. Определены области применения поддонов для транспортировки плодоовощной продукции на основе конкретных технико-экономических показателей. Определена зависимость стоимости перевозки 1т. плодоовощной продукции от дальности расстояния и размера транспортной партии. Рассчитаны расходы на погрузку и разгрузку грузов, из рефрижераторного вагона в расчёте на 1 т-км и на всю транспортную партию груза.
Преимущества пакетных перевозок грузов известны. Однако этот эффективный способ перевозок на практике медленно развивается по нескольким причинам. Основновные причины отставания в этой области, от экономически развитых стран является, – отсутствие технико-экономических обоснований и конкретных организационных мер по внедрению пакетных перевозок [1-2, 3, 9]. Оба этих обстоятельства приобретают особое значение, в условиях развивающейся рыночной экономики.
Данное исследование направлено на определение целесообразности использования технологии пакетных перевозок плодоовощной продукции на железных дорогах Республики Узбекистан и государств СНГ. Основной целью является, – сокращения простоев рефрижераторных вагонов под грузовыми операциями, а также трудоемкости и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Исследование базируется на анализе и обобщении существующих методов и способов сбора исходной информации. И методов ее обработки для сравнения вариантов доставки плодоовощной продукции. Цель исследования – показать, что при развитии пакетной доставке плодоовощной продукции, эффективность её использования, выше по сравнению с поштучными перевозками (в ящиках, в коробках и т.п.).
Среди отечественных предпринимателей наибольшим недостатком перевозки плодоовощной продукции на поддонах, считается меньшее количество грузов, помещающихся при загрузке в рефрижераторный вагон, по сравнению с загружаемыми поштучно, без поддонов. У предпринимателей появляется желание перевозить грузы более крупными транспортными партиями, т. е. чтобы в рефрижераторный вагон помещалось как можно большее количество плодоовощной продукции в каждой транспортной партии [2, 4, 5-8, 11, 12]. Это может быть достигнуто, в случае, если отказаться от перевозки грузов на поддонах, максимально заполняя внутренний объем рефрижераторного вагона. Целесообразность такого решения с экономической точки зрения подтверждается расчетами экономических показателей по трем вариантам перевозки: в пакетах на поддонах, в специальных дощатых поддонах или поштучно, без поддонов. Допустим, транспортная партия плодоовощной продукции перевозится в рефрижераторном вагоне. В этом случае, появляется вопрос о технологии и способе транспортировки: в пакетах на поддонах, в специальных дощатых поддонах или поштучно, без использования поддонов.
Общая стоимость транспортировки 1т. плодоовощной продукции может быть определена по формуле:
, (1)
где q – масса транспортной партии в рефрижераторном вагоне, т; Спер – стоимость перевозки, руб; Спог– стоимость погрузки, руб; Ст – стоимость таможенного оформления транспортной партии, таможенных сборов и импортная пошлина, руб; Сразг– стоимость работ по разгрузке, руб.
Для исследования экономической целесообразности транспортировки плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах были выполнены многочисленные расчеты для следующих параметров доставки:
- Расстояния перевозок – 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000 и 3500 км.
- Объемы партий грузов – 30 и 40 т.
- Увеличение транспортной партии груза при перевозке в специальных дощатых поддонах типа СП на 10% и при перевозке плодоовощной продукции без поддонов на 15 % в сравнении с пакетной доставкой.
- Наличие и полное отсутствие таможенных операций с плодоовощной продукцией.
- Стоимость 1т. плодоовощной продукции – от 40 тыс., 50 тыс., 60 тыс., 70 тыс. и 80 тыс. руб.
- Технология проведения погрузочно-разгрузочных работ непакетированных грузов – ручная укладка грузов на поддоны, после – транспортировка груза при помощи погрузчиков в склад.
Стоимость транспортировки грузов определялась согласно Тарифному руководству №1 (прейскурант 10-01), ч. 2, с коэффициентом индексации 3,98, как было определено 02.12.2015 г., по схеме 31 – оплата за транспортировку грузов в собственных рефрижераторных вагонах. Результаты проведенных расчетов стоимости доставки 1т.-км продукции приведены в табл. 1.
Таблица 1.
Зависимость стоимости 1 т-км перевозки плодоовощной продукции от дальности расстояния и размера транспортной партии
Условия перевозки | q, т | Расстояние, км | ||||||
500 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | ||
Перевозка пакетами | 30 | 1,66 | 1,27 | 1,12 | 1,03 | 0,98 | 0,92 | 0,91 |
40 | 1,25 | 0,95 | 0,84 | 0,77 | 0,73 | 0,69 | 0,68 | |
Перевозка в дощатых поддонах | 33 | 1,51 | 1,15 | 1,02 | 0,94 | 0,89 | 0,84 | 0,82 |
44 | 1,13 | 0,86 | 0,77 | 0,70 | 0,67 | 0,63 | 0,62 | |
Перевозка поштучно | 34,5 | 1,45 | 1,10 | 0,98 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | 0,79 |
46 | 1,09 | 0,83 | 0,73 | 0,67 | 0,64 | 0,60 | 0,59 |
Проведенные исследования показали, что увеличение стоимости работ по разгрузке и погрузке при доставках поштучно в значительной мере перекрывает эту весьма небольшую экономию.
Стоимость погрузки или выгрузки грузов из рефрижераторных вагонов определялась по методу, предложенному в работе [10]:
,(2)
где w – трудоемкость погрузки (или выгрузки) 1 т груза, чел.-ч/т; 518,1∙w∙q – расходы на оплату труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ 1 вагона; 827,9 – эксплуатационные издержки на содержание и ремонт пути, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, на погрузчик, на грузовую рампу, на раздвижные ворота из склада на рампу (одного вагона).
При установлении общей стоимости транспортировки плодоовощной продукции затраты на погрузочно-разгрузочные работы грузов принимались одинаково. Результаты расчетов стоимости работы по погрузке и разгрузке при транспортировке плодоовощной продукции по рассматриваемым нами вариантам приведены в табл. 2.
Таблица 2.
Расходы на погрузку и разгрузку грузов из рефрижераторного вагона
в расчёте на 1 т и на всю транспортную партию
Условия перевозки | Технология погрузки и разгрузки | q, т | Стоимость погрузки и разгрузки, руб. | |
Всего на рефрижераторный вагон | 1 т груза | |||
Перевозка пакетами | Вилочным погрузчиком | 30 | 3564,5 | 118,8 |
40 | 4200,7 | 105,0 | ||
Перевозка в дощатых поддонах | Вилочным погрузчиком | 33 | 3755,3 | 113,8 |
44 | 4455,2 | 101,3 | ||
Перевозка поштучно | Погрузка и разгрузка вручную | 34,5 | 17885,8 | 518,4 |
46 | 23295,8 | 506,4 |
Общая стоимость погрузки, перевозки и разгрузки плодоовощной продукции по трем рассматриваемым вариантам доставки по внутригосударственным перевозкам показана в табл. 3.
Таблица 3.
Стоимость внутренних перевозок 1 т грузов с учетом
погрузочно-разгрузочных работ
Условия перевозки | Операция | q, т | Стоимость доставки 1 т, руб. При расстоянии перевозок, км | ||||||
500 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | |||
Перевозка пакетами | Перевозка | 30 | 831,8 | 1266,8 | 1683,6 | 2063,8 | 2438,5 | 2757,0 | 3168,2 |
40 | 623,9 | 950,1 | 1262,7 | 1547,9 | 1828,9 | 2067,8 | 2376,2 | ||
Погрузка и разгрузка | 30 | 118,8 | 118,8 | 118,8 | 118,8 | 118,8 | 118,8 | 118,8 | |
40 | 105,0 | 105,0 | 105,0 | 105,0 | 105,0 | 105,0 | 105,0 | ||
Всего | 30 | 950,7 | 1385,6 | 1802,4 | 2182,6 | 2557,3 | 2875,8 | 3287,1 | |
40 | 728,9 | 1055,1 | 1367,7 | 1652,9 | 1933,9 | 2172,8 | 2481,2 | ||
Перевозка в дощатых поддонах | Перевозка | 33 | 756,2 | 1151,7 | 1530,5 | 1876,2 | 2216,8 | 2506,4 | 2880,2 |
44 | 567,2 | 863,7 | 1147,9 | 1407,2 | 1662,6 | 1879,8 | 2160,2 | ||
Погрузка и разгрузка | 33 | 113,8 | 113,8 | 113,8 | 113,8 | 113,8 | 113,8 | 113,8 | |
44 | 101,3 | 101,3 | 101,3 | 101,3 | 101,3 | 101,3 | 101,3 | ||
Всего | 33 | 870,0 | 1265,5 | 1644,3 | 1990,0 | 2330,6 | 2620,2 | 2994,0 | |
44 | 668,4 | 965,0 | 1249,2 | 1508,4 | 1763,9 | 1981,0 | 2261,4 | ||
Перевозка поштучно | Перевозка | 34,5 | 723,3 | 1101,6 | 1464,0 | 1794,6 | 2120,5 | 2397,4 | 2755,0 |
46 | 542,5 | 826,2 | 1098,0 | 1346,0 | 1590,3 | 1798,1 | 2066,2 | ||
Погрузка и разгрузка | 34,5 | 518,4 | 518,4 | 518,4 | 518,4 | 518,4 | 518,4 | 518,4 | |
46 | 506,4 | 506,4 | 506,4 | 506,4 | 506,4 | 506,4 | 506,4 | ||
Всего | 34,5 | 1241,8 | 1620,0 | 1982,4 | 2313,1 | 2638,9 | 2915,8 | 3273,4 | |
46 | 1048,9 | 1332,6 | 1604,4 | 1852,4 | 2096,8 | 2304,5 | 2572,7 |
Из табл. 3 видно, что погрузочно-разгрузочные работы при пакетных перевозках ниже по сравнению с доставками поштучно, без применения поддонов (см. рис. 2 и 3).
Рис. 2. Зависимость сокращения доли издержек на транспортировку при пакетных перевозках в сравнении с доставкой поштучно от стоимости перевозки 1 т плодоовощной продукции во внутренних сообщениях
|
Рис.3. Зависимость сокращения доли издержек на транспортировку в дощатых поддонах в сравнении с доставкой поштучно от стоимости доставки 1 т плодоовощной продукции во внутренних сообщениях
|
Уменьшение стоимости работ по погрузке и разгрузке грузов в общей стоимости перевозок с увеличением расстояния перевозок обуславливается ростом доли стоимости самой транспортировки.
Ключевое отличие заключается в том, что стоимость транспортировки импортных грузов сильно увеличивается в сравнении с внутренними поставками в результате больших размеров таможенных пошлин, взносов и налогов в сравнении с иными составляющими стоимости транспортировки грузов.
Однако анализ показывает, что в большинстве случаях стоимость ручной разгрузки грузов оказывается значительно выше, нежели выгоды, которые можно получить от большей загрузки вагонов в случае отказа от использования поддонов.
Определение стоимости таможенного оформления перевозимой партии грузов осуществляется по формуле:
, (3)
где Сд– стоимость оформления перевозимой партии грузов на таможне по 1-й грузовой таможенной декларации; αт – ставка импортного налога, в процентах (варьируется от рода перевозимой продукции); Спр – стоимость 1 т перевозимой продукции, руб.; 10-2 – перевод процентов в десятичную дробь.
Таблица 4.
Затраты на таможенное оформление 1 т импортной плодоовощной продукции при доставке в транспортных пакетах, в специальных дощатых поддонах и поштучно, руб.
Условия перевозки | q, т | Стоимость таможенного оформления 1 т перевозимой продукции, руб., при стоимости 1 т продукции, руб. | ||||
40000 | 50000 | 60000 | 70000 | 80000 | ||
Перевозка пакетами | 30 | 5100,0 | 6300,0 | 7500,0 | 8700,0 | 9900,0 |
40 | 5025,0 | 6225,0 | 7425,0 | 8625,0 | 9825,0 | |
Перевозка в дощатых поддонах | 33 | 5072,7 | 6272,7 | 7472,7 | 8672,7 | 9872,7 |
44 | 5004,5 | 6204,5 | 7404,5 | 8604,5 | 9804,5 | |
Перевозка поштучно | 34,5 | 5060,9 | 6260,9 | 7460,9 | 8660,9 | 9860,9 |
46 | 4995,7 | 6195,7 | 7395,7 | 8595,7 | 9795,7 |
Сводная информация по стоимости перевозки 1 т импортной продукции, стоимость которой составляет 40 тыс. руб./т, в зависимости от расстояния и условий транспортировки, технологии проведения работ по погрузке и разгрузке грузов приведена в табл. 5. В процессе составления табл. 5 к сведениям по стоимости транспортировки грузов и работ по их погрузке и разгрузке (см. табл. 3) добавлена стоимость оформления таможенной документации и платежей в расчете на 1 т транспортируемых товаров (см. табл. 4).
Таблица 5.
Стоимость перевозки 1 т импортной продукции стоимостью 40 тыс. руб./тс учетом оформления таможенной документации и разной дальности транспортировки, руб./т
Условия перевозки | Операция | q, т | Стоимость перевозки 1 т импортной продукции
при дальности транспортировки, км |
||||||
500 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | |||
Перевозка пакетами | Перевозка, погрузка и разгрузка | 30 | 950,7 | 1385,6 | 1802,4 | 2182,6 | 2557,3 | 2875,8 | 3287,1 |
40 | 728,9 | 1055,1 | 1367,7 | 1652,9 | 1933,9 | 2172,8 | 2481,2 | ||
Таможенное оформление | 30 | 5100,0 | 5100,0 | 5100,0 | 5100,0 | 5100,0 | 5100,0 | 5100,0 | |
40 | 5025,0 | 5025,0 | 5025,0 | 5025,0 | 5025,0 | 5025,0 | 5025,0 | ||
Всего | 30 | 6050,7 | 6485,6 | 6902,4 | 7282,6 | 7657,3 | 7975,8 | 8387,1 | |
40 | 5753,9 | 6080,1 | 6392,7 | 6677,9 | 6958,9 | 7197,8 | 7506,2 | ||
Перевозка в дощатых поддонах | Перевозка, погрузка и разгрузка | 33 | 870,0 | 1265,5 | 1644,3 | 1990,0 | 2330,6 | 2620,2 | 2994,0 |
44 | 668,4 | 965,0 | 1249,2 | 1508,4 | 1763,9 | 1981,0 | 2261,4 | ||
Таможенное оформление | 33 | 5072,7 | 5072,7 | 5072,7 | 5072,7 | 5072,7 | 5072,7 | 5072,7 | |
44 | 5004,5 | 5004,5 | 5004,5 | 5004,5 | 5004,5 | 5004,5 | 5004,5 | ||
Всего | 33 | 5942,7 | 6338,2 | 6717,1 | 7062,7 | 7403,4 | 7692,9 | 8066,8 | |
44 | 5673,0 | 5969,5 | 6253,7 | 6513,0 | 6768,4 | 6985,6 | 7266,0 | ||
Перевозка поштучно | Перевозка, погрузка и разгрузка | 34,5 | 1241,8 | 1620,0 | 1982,4 | 2313,1 | 2638,9 | 2915,8 | 3273,4 |
46 | 1048,9 | 1332,6 | 1604,4 | 1852,4 | 2096,8 | 2304,5 | 2572,7 | ||
Таможенное оформление | 34,5 | 5060,9 | 5060,9 | 5060,9 | 5060,9 | 5060,9 | 5060,9 | 5060,9 | |
46 | 4995,7 | 4995,7 | 4995,7 | 4995,7 | 4995,7 | 4995,7 | 4995,7 | ||
Всего | 34,5 | 6302,6 | 6680,9 | 7043,3 | 7373,9 | 7699,8 | 7976,7 | 8334,3 | |
46 | 6044,6 | 6328,3 | 6600,1 | 6848,1 | 7092,4 | 7300,1 | 7568,3 |
Из табл. 5 видно, что в большинстве случаев, стоимость перевозки 1 т импортной продукции стоимостью 40 тыс. руб./т с учетом оформления таможенной документации и разной дальности транспортировки от 500 км до 3500 км, при пакетных перевозках плодоовощной продукции общая стоимость транспортировки 1 т груза будет ниже, что наглядно показано на рис. 4 и 5.
Рис.4. Зависимость сокращения доли расходов на транспортировку плодоовощной продукции на поддонах в сравнении с перевозками поштучно от стоимости перевозки 1т груза с учётом таможенного оформления | Рис. 5. Зависимость сокращения доли расходов на доставку плодоовощной продукции в дощатых поддонах в сравнении с транспортировкой поштучно от стоимости перевозки 1т груза с учетом таможенного оформления |
Доля стоимости доставки плодоовощной продукции в составе общих издержек на перевозку возрастает при увеличении расстояния пути, но снижается в случае увеличения размеров партии грузов. Отмеченная выше доля при перевозке плодоовощной продукции в транспортных пакетах, на стандартных поддонах составит 20–40% в сравнении с доставкой поштучно этой же продукции без поддонов.
На основании результатов, полученных в ходе исследования целесообразности транспортировки плодоовощной продукции на поддонах, а также в транспортных пакетах в сравнении с доставкой этой же продукции поштучно, можно сделать следующие выводы: перевозка грузов на поддонах или в специальных дощатых поддонах всегда более целесообразна, как при внутренних, так и при внешнеторговых перевозках; увеличение объема партии продукции на 10–15% при транспортировке плодоовощной продукции поштучно не обеспечивает снижение стоимости перевозки плодоовощной продукции; и при внешнеторговых перевозках стоимость погрузочно-разгрузочных работ значительно меньше по сравнению с указанными величинами для внутренних перевозок – за счет большой стоимости таможенного оформления грузов, которая достигает 90% расходов по доставке грузов на расстояния 200-500 км и 70-80 % при дальности перевозок 3000 км.